中国汽车工程学会特聘专家   闫建来

    从事零部件行业20余年，闫建来从来不曾对中国的汽车产业失去信心，他满怀激情地为众多中国汽车零部件的企业家分析中国汽车及零部件工业的自主之路。对于自主他有着自己的理解，他相信实实在在地努力是最重要的。

MC记者：您认为目前中国汽车零部件企业最关心的话题是什么？

闫建来：生存！从零部件企业整体情况来看，他们更关心生存问题。这是根据目前汽车零部件厂家的现状来判断的。目前国内的竞争格局可以用“残酷”二字来描述。因为在20年前，也就是改革开放初期，中国现代汽车工业发展的初期，竞争只局限于国内竞争。但通过引进、消化、吸收和外资的导入，内部竞争已经演变成了国际化的竞争。可以说，我们国内企业与外资零部件企业的竞争不是处于同一起跑线上。

内资企业的第一个竞争劣势就是我们在吸引外资的时候有很多优惠的政策，国外企业享受超国民待遇，而国内企业却没有。从竞争上来看，这样的优惠政策势必对国内企业造成很大的压力，比如税收的问题。

第二个劣势是体系问题，外资企业的体系内部配套优先是我们可以理解却无能为力的。此外，自从中国加入WTO以后，国际上的资本包括产业资本大量地涌入，再通过“市场换技术”，引进、消化、吸收的方式获得先进技术已经很难。而外资企业在技术上的封锁更加的严格，因此我们的企业可持续发展的技术来源正在萎缩。

第三个劣势体现在成本上，国内的市场竞争要比国际上更加残酷，这种残酷主要体现在价格的下降上，主机厂每年会对我们的零部件企业提出5%～15%的降价要求，而且在降不降的问题上没有谈判余地。此外，零部件企业还要面对原材料、能源价格的不断上涨。
第四个劣势是“内内竞争”，也就是国内企业之间的竞争。众所周知，随着国家的富强，很多社会资本会选择它的投资方向。汽车产业由于它的巨大市场和良好的社会地位，使得很多社会资本投向这里，加之整车有很多政策的限制，零部件行业却没有什么门槛，所以更会成为资本青睐的对象。那么，新的零部件企业要打开这个市场，最直接的方法就是降低价格。他们大部分会采用倾销的方式不惜血本进入主机OEM市场。林林总总的原因造成目前我国零部件企业巨大的生存压力。

其实，零部件企业存在供货权力的问题，他们每天都在为保持自己的供货权而担心，主机厂采购部的案头有很多份待签的新的供应商合同，随时有可能来替换他们，风险极大。这固然有市场竞争的因素，但是主机厂的配套同样存在很多的标准，除了质量、价格、服务三个标准以外，背后还有很多潜在的标准，可能就会触及一些严肃的问题，比如说“技术腐败”。

MC记者：面对这样的局面，我们有没有好的解决方法？

闫建来：这很难说，我想这应该是一个必然要经历的过程。现在世界知名的零部件企业基本上都来到了中国，再过几年，国际上的零部件企业就将聚集在中国，中国将成为国际零部件制造中心。到那个时候，优惠政策对吸引外来零部件产业资本已经没有多大作用。

面对发展问题，也许有人会提出疑问：“我们引进技术难，还可以自主研发和创新。”但是自主是一条漫长而艰难的路！
MC记者：谈到自主话题，您对“何龙之争”持什么态度？

闫建来：“何龙”本身没有谁对谁错，只是看问题的角度和从业的经验不同而已。我认为没有必要去争论这些，只要踏踏实实去做就行了。一汽、东风等整车企业都在踏踏实实地进行自主的积累，但也不可否认国内有些整车企业在这方面动作不大，他们忽视了零部件的自主研发是自主的核心，长此以往这些企业将失去自主的机会。

MC记者：这样一来，自主创新就显得尤为重要了。您对目前国家在制定自主创新方面的政策有哪些好的建议？

闫建来：其实国家在政策上已经给予了很大的优惠，接下来就要看企业自身了。领导者的自主创新意识对整个企业的自主创新具有决定性的作用，领导的意识和良好的战术是企业自主的核心。