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汽车装备：支撑着汽车产业和机床产业的半边天 |
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作者：MC记者 魏 莹 |
来源：《现代零部件》 | 责任编辑：zengjiang | 发布日期：2006-8-21 16:42:33 |
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而模具加工5轴高速床身式/龙门式铣床（加工中心）大半要依靠进口，主要来自德国、瑞士、日本和意大利，目前已经有超过数百台投产。
双主轴双刀塔多轴数控车铣中心/柔性制造单元带有C、Y轴和动力刀头，配备自动上下料装置（含机械手），并在与物料存储与传送及其自动控制集成的条件下，构成柔性制造单元（FMC）。由于这类设备满足轴类汽车零件“一次装夹完全加工（One on Down）”的需要，所以近年已经有数百台至千台投产，其中进口占了约90%，产品主要来自日本、韩国和中国台湾等。
各种数控磨床和专用数控磨床，如高效、高精无心磨床配有自动上下料装置（含机械手），组成磨削单元；高效、高精、多砂轮曲轴、凸轮轴数控磨床和十字轴专用数控磨床等，大半依靠进口。
另外，精密锻造生产线或制造单元几乎全部依靠进口，如热精锻生产线或制造单元，冷精锻（冷挤压）生产线或制造单元，温精锻生产线或制造单元（美国温锻件约占精锻件50%），模锻机/制造单元（其中的模具和上下料装置等为国内薄弱环节）和粉末冶金烧结锻造设备等。而内高压成形技术是制造空心轻体构件的高新技术。北美生产的轿车，内高压成形件所占比率，20世纪80年代为10%，预计2005年将上升至50%。
近年我国汽车锻压设备主要需求是：年产30万辆轿车结构件冲压生产线和连杆精锻、精整、精压生产线。大吨位压铸机/制造单元依靠进口，精密铸造生产线依靠进口，其中自动锁芯生产线（Key Core System）主要采用西班牙公司产品。轿车自动焊装线是我国汽车装备最薄弱环节，全部依靠进口。轿车车体三维数控激光切割是最近发展的柔性制造技术，大大缩短新车开发周期，这同样依赖进口。激光拼焊板冲压成形技术装备是国际上大力发展的一种先进技术装备，在我国也同样依赖进口。而制造轿车零部件的数控刀具系统已经高速化，也依靠进口等等。
MC记者：关于装备工程有这样一种说法，装备工程又称“一把手工程”。对此，您怎么理解？
陈长年：确实如此。装备工程不仅涉及到企业产品和制造技术的进步和科学发展，涉及到企业投资规模和回报周期，涉及到企业国内外市场竞争力，涉及到企业从市场信息收集到产品制造、销售服务的全部生产过程，还将涉及到企业经营、文化等诸多方面的因素等等。可见，企业重大装备的采购和决策大都由“一把手”亲自决策。
MC记者：请您展望一下我国汽车装备的发展之路。
陈长年：我认为我国汽车装备发展之路将遵循现代化和本地化的特点。
首先，机床产业要紧紧抓住汽车产业20年大发展的战略机遇期，瞄准汽车装备市场需求，特别是从进口热点中寻求突破点；瞄准世界汽车制造技术及装备发展前沿技术，加快汽车制造技术及装备创新体系建设。
其次，学习我国轿车产业发展成功经验，鼓励世界一流机床制造商将生产转移至我国；学习大连、沈阳等机床厂成功经验，抓住世界机床产业向我国转移的战略机遇，并购国际一流汽车装备制造商，实现汽车装备本地化。
第三，汽车企业进行国际招标时，鼓励国内机床企业参加，特别是鼓励国内外机床企业联合投标。
第四，我们还要发挥学会市场的中介功能，主要是为中外汽车制造商和装备制造商牵线搭桥，促进合作。比如通过召开学会年会暨先进汽车制造技术及装备国际论坛，举办国际汽车制造技术展览会，组织研究和出版汽车制造技术及装备具有战略性、知识性、市场性、导向性、信息性的文章和报告，以及组织出国参观考察等以多种形式牵线搭桥，促进合作，服务于中国的汽车工业。
2005年，我们将举办上海国际制造技术展览会——SIMS2005，欢迎中外汽车制造商和装备制造商的积极参与，加强合作，共同发展。 |
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