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汽车装备：支撑着汽车产业和机床产业的半边天 |
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作者：MC记者 魏 莹 |
来源：《现代零部件》 | 责任编辑：zengjiang | 发布日期：2006-8-21 16:42:33 |
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MC记者：陈主任，针对汽车行业而言，汽车装备的重大战略意义是什么？
陈长年：提及汽车装备的重大战略意义，我想先用一些数字来说明。首先，我国汽车业占装备制造业产值和利润约半；第二，2002年，中国汽车产业首次超过电子产业，成为拉动工业增长的第一动力；第三，国内外经验一再证明，汽车工业的发展既依赖于机床工业的技术进步，又带动了机床工业的发展。近十几年来，我国汽车工业已经成为机床消费主体，消费了全社会约70%的数控机床。同时，汽车工业投资的一半以上又用于购买金属加工机床，其中进口机床额约占80%。
所以说，一方面，汽车制造的水平和质量取决于装备水平；另一方面，国家汽车工业和企业的国际竞争力又取决于装备的先进性和制造成本。从历史角度观察，汽车产品的发展必然伴随着装备的发展；反之亦然。比如，大约一个世纪以来，组合机床自动线以其高效率统治了汽车工业的生产。伴随汽车工业竞争加剧，汽车产品更新换代周期从几十年缩短到3～5年。组合机床自动线由于缺乏柔性而无法适应。20世纪80年代，美国汽车巨人福特与机床巨人INGERSOLL合作，研制了集高柔性及高效率于一身的高速加工中心。由它组成的柔性自动生产线的问世，加快了汽车产品的更新换代，提高了企业的效率和灵活性。这就是今天我们可以看到每年有几十种新车上市的原因之一。我们可以这么说，汽车装备——它支撑着汽车产业和机床产业的半边天。
MC记者：关于汽车产量与机床消费的关系来说，您认为我国汽车装备的市场容量如何？
陈长年：我认为我国汽车装备市场巨大。这可以从以下两点证实：
第一，预计到2020年，我国汽车产量将达到1400～1800万辆，居世界第一并将迈向世界汽车产业强国。这其中的标志之一就是拥有先进制造技术和先进制造装备。
第二，企业为在激烈的市场竞争中求生存，要必须不断地改进制造技术与装备。可以断言，在我国实现工业化的长时期内，汽车工业将一直是机床消费主体。同时，我国正在成为全球汽车零部件制造中心、采购中心。出口将从目前约50亿美元发展到约500亿美元。目前，我们拥有3万多家汽车零部件制造企业，制造能力世界第一。但是，由于制造技术和装备水平、管理水平落后，我国汽车零部件产业现状是：低端产品出口（低价值、低利润），高端产品进口（高价值、高利润），同时，无法满足国际市场巨大需求。如，美国通用汽车向我们学会提出年采购100亿美元的汽车零部件需求。但由于我国大多数汽车零部件产品质量、品种、水平不能满足需要，实际采购量不到10%。因此，广大汽车零部件制造企业急需采用先进制造技术及装备进行技术改造。可以说，目前我们只能够用进口高端数控机床（生产线）来换取出口汽车零部件。
MC记者：据您的了解，我国汽车装备的现状如何？
陈长年：我国汽车装备的现状是两极分化、总体落后。一方面，有采用世界最先进的敏捷柔性生产线的上海通用这样的示范工厂；另一方面，有的国营老企业数控机床的比率却只有1%（2002年调查）。总体来说，合资轿车企业和少数民营企业（如万向集团）的汽车装备整体上已经进入柔性化时代，达到20世纪90年代水平，但其总数只占汽车及零部件制造企业少数。大部分汽车零部件制造企业仍然主要使用落后装备生产，这就造成他们只能够生产一些低端汽车零部件。
MC记者：随着我国经济和汽车工业的高速发展，目前的中国已经成为世界著名汽车装备商的关注焦点。请您结合我国装备的市场需求和现状谈谈汽车装备的进口问题。
陈长年：我对现代汽车装备进口做过一些分析，我国制造轿车零部件的金属切削机床生产线金额的大约70%～80%要依赖进口。具体如下：
比如发动机加工柔性生产线——FTL。据不完全统计，我国已经有50条以上安装或将安装由高速加工中心组成的FTL，价值大概在5～10亿美元，进口占到约90%，其中德国、日本产品居前两位，接下来是美国、意大利的产品。 |
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